Vanliga tätningsmetoder för laddningsarmar
Låt oss först granska reglerna om laddningsarmsegling . till exempel:
Kod för utformning av återhämtningsanläggningar för oljeånga i oljebelastningssystem(Gb 50759-2012) klausul 3.0.1: "Laddningssystem för bensin, naftha, flygkön, lösningsmedel olja eller liknande oljor ska vara utrustade med oljeångåtervinningsanläggningar ."
Klausul 5.1.4: "Anslutningen mellan lastarmen och tankfartyget ska vara tätt, utan oljeångläckage ."
Atmosfärisk föroreningsemissionstandard för oljeförvaringsanläggningar(GB 20950-2007) Klausul 4 . 1: "... kräver att oljeånga som genereras under belastning ska hermetiskt samlas in och återvinnas."
Klausul 4 . 2: "Volymfraktionen av oljeånga som släpps ut från vilken läckage som helst i det stängda oljeånguppsamlingssystemet får inte överstiga 0,05%... (sond 25mm från läckpunkten och rör sig vid 4 cm/s)."
Dessa standarder kräver att laddningsarmar måste förseglas för att förhindra läckage, vilket säkerställer arbetstagarnas säkerhet, utrustningsskydd och miljööverensstämmelse . nedan finns flera vanliga tätningsmetoder för att ladda armar:
1. Mekanisk tätning
Mekanisk tätning är en vanlig metod för att ladda armar, med två relativa rörliga tätningsytor (dynamisk ring och statisk ring) som passar ihop, bildar en extremt tunn flytande film på fogytan för att uppnå tätning . De huvudsakliga läckpunkterna för mekaniska tätningar inkluderar fem områden:
Tätning mellan axelhylsan och axeln
Tätning mellan den dynamiska/ statiska ringen och axelhylsan
Försegla mellan de dynamiska och statiska ringarna
Försegla mellan den statiska ringen och sitt säte
Tätning mellan tätningsänden och pumpkroppen
Dessa tätningspunkter använder främst tätningselement såsom PTFE-packningar, O-ringar eller bälgar .
2. tätning av tätning av plattan
För stängda belastningsarmar på järnvägstankbilar är tätning av tätningslock en vanlig metod . tätningslocket trycks tätt genom cylinderkraft för att passa nära med tankbilöppningen, uppfyller kraven för stängd belastning . Presskraftsstrukturerna inkluderar flera former:
Axiell presskraft som tillhandahålls av självvikten av tätningslocket
Axiell spänning som direkt appliceras av cylindern på toppen av tätningslocket
Axiell spänning som tillhandahålls av cylinderbundna trelakskrokar som utnyttjar den inre väggen i tankbilen
Emellertid har stängda lastarmar med tre-klättkrokstrukturer en hög felfrekvens vid daglig användning, så mer pålitliga tätningsmetoder kan behöva beaktas i praktiska applikationer .
3. Airbag Expansion Sealing
Syftet till problemen med tätningsanordningar av tre-klättrockning föreslår en förbättrad lösning att förvandla tätningsanordningen till ett system med minimala inriktningskrav, med hjälp av en luftkälla för att blåsa upp en airbag för tätning på den raka rörsektionen i Tank Car Opening . Denna metod minskar användningen av transmission som tre-klättkrokar, förenklade. Tätning, förhindrar oljestänk och bildning av explosiva brandfarliga gaser .
4. Andra tätningsmetoder
Förutom ovanstående vanliga metoder kan laddningsarmar också anta andra tätningsmetoder, såsom magnetisk tätning och förpackningstätning . var och en av dessa metoder har unika egenskaper, lämpliga för olika scenarier och mediumegenskaper .}
Slutsats
Loading arms employ a variety of sealing methods. The specific choice should be comprehensively considered based on factors such as loading arm design, application scenarios, and medium characteristics. In practical applications, the effectiveness and reliability of the sealing method must be ensured to safeguard production safety and environmental protection.
