Arbetsprincipen för den stora lastarmen

Lite kunskap om tågkranrör (vätskelastnings- och lossningsarmar)? Tågkranrör kan delas upp i stora kranrör och små kranrör. De små kranrören är vanligtvis sammansatta av fasta stigare, horisontella rör, vertikala rör, roterande skarvar och vridmomentbalanserande anordningar. De stora kranrören måste utrustas med kranrörslyft, mobila mekaniska anordningar och lokomotivdrivanordningar.
Vid lossning av olja, sätt in lastnings- och lossningskranröret i tankvagnen, starta vakuumpumpen för att dra ut luft från rörledningen, sug in oljan i det övre kranröret, strömma in i grenröret och lossa oljepumpen. Efter start av avlastningspumpen kan oljan i tankbilen transporteras till oljelagringstanken för att slutföra lossningsoperationen.
Ett litet kranrör för lastning med flera kroppar består av en roterande led, en främre kranarm, en bakre kranarm och en oljestyrcylinder. Anslutningsramen och glidmekanismen kopplar ihop flera uppsättningar av små kranrör parallellt vid samma lastposition till en helhet. Anslutningsramen är ansluten till den övre änden av kranrörshuvudet, och metallslangen är ansluten till den övre änden av last- och lossningskranrörshuvudet. Glidmekanismen är sammansatt av en stödram i mitten av lastkranens rörhuvud och en styrskena på den, En kopplingshjulsram med en axeltapp fastsatt på kranröret och ett styrhjul på anslutningsramen är sammansatta, och styrhjulet är glidande kopplat till styrskenan.
Petroleumprodukter spelar en mycket viktig roll i nationell ekonomisk konstruktion och människors liv, och det finns också problem med miljöföroreningar och ekonomiska förluster vid transport och lagring av oljeprodukter. Frågan om förångning av olja och gas har ännu inte fått tillräcklig uppmärksamhet från folk. Petroleumprodukter innehåller flyktiga kolväten, och transport-, lastnings- och lossningsfordon och fartyg för petroleumprodukter är en av källorna till utsläppta kolväteföroreningar. För oljebolag, oavsett om de är biltankers eller tågfartyg, finns det sprutning, agitation och förskjutning av lätta oljeprodukter, vilket förorenar lastkajen och den omgivande miljön. För närvarande har stora inhemska raffinerings- och kemiska företag genomfört automatisk omvandling av tåglastning för att förbättra produktionskapaciteten för färdig olja, och byter från den ursprungliga manuella lastningsformen av små kranrör till den centraliserade lastningsformen av stora kranrör. Fördelarna med denna form är att bocken upptar en liten yta, kräver mindre utrustningsinvesteringar och har en snabb lastningshastighet (bara några minuter för att lasta en tankbil), som är lätt att kontrollera och hantera, och främjar framtida olja och gasåtervinning. Med utvecklingen av modern styrteknik och datorteknik har kontrollen och hanteringen av lastning av järnvägskranrör nått en ny nivå, vilket uppnår automatiserad kontroll och nätverksstyrning.