Tankbottenlastarm

Bottenlastning sker på marken, inte ovanpå fordonet, en källa där fall ofta förekommer. Anslutningar görs snabbare, vilket minskar den totala laddningstiden. Det är säkrare för operatören. Det möjliggör också samtidig laddning av flera tankar, det kan öka lastningshastigheten och effektiviteten. Bottenbelastning är lätt att anpassa till ångåtervinningssystem.

Ökad säkerhet: Underlastarmar är utformade för att minska risken för spill och olyckor under lastning och lossning. De ger en säker anslutning mellan lastterminalen och fordonet, vilket minskar sannolikheten för läckor och spill.

Högre effektivitet: Nedre lastarmar har snabbare lastnings- och lossningstider jämfört med topplastarmar. Det beror på att de kan hantera större volymer vätska och påverkas mindre av vind och andra miljöfaktorer.

Minskade utsläpp: Nedre lastarmar kan avsevärt minska utsläppen under lastning och lossning. Detta beror på att de är designade för att minimera mängden ånga som läcker ut under processen, vilket resulterar i en renare och säkrare arbetsmiljö.

Ökad flexibilitet: Underlastarmar är mycket mångsidiga och kan användas för att ladda och lossa ett brett utbud av vätskor, inklusive farliga och frätande material. De kan också anpassas för att möta specifika krav, såsom olika storlekar och konfigurationer.

Lägre ägandekostnad: Nedre lastarmar är i allmänhet mer kostnadseffektiva än andra lastarmar. De kräver mindre underhåll och har en längre livslängd, vilket kan spara på reparations- och utbyteskostnader över tid.

Användning: det stängda lastnings- och lossningsrörledningsgränssnittet längst ner på tåget är uppåtriktat eller i sidled

Medium: medium med dålig flytbarhet såsom råolja

Arbetstryck: 1.0Mpa 1.6Mpa 2.5Mpa

Rörmaterial: kolstål/rostfritt stål/aluminium

Nominell diameter: DN50-DN150