Vad bör man vara uppmärksam på vid lastning och lossning av Järnvägskranrör för flytande petroleumgas?

Järnvägskranen för flytande gaslastning och lossning är huvudutrustningen för lastning och lossning av tankbilar. Det finns två typer av järnvägslastnings- och lossningskranar för flytande gas: den ena är den universella lossningskranen och den andra är en gummiflänskran.
Universalkranröret består av ett stigrör och en universalkoppling. Universalknuten som bildas av armbågen utrustad med en "rullande kula" kan bekvämt kopplas till tankbilens gas- och vätskefasrör. Gummislangens flänskranrör består av ett vertikalt rör, en gängad skarv, en högtrycksarmerad oljebeständig gummislang, en flänskoppling, en gängad stoppventil och en öglefläns.
Lastnings- och lossningsbron för flytande gas på järnvägen är en driftsplattform som är inrättad för lastnings- och lossningsoperationer. Den byggs vanligtvis ihop med ett kranrör och det finns en lyftstege (med en lutningsvinkel på högst 60 grader) mellan bron och tankvagnen, från vilken operatörer kan klättra upp till tankvagnen för drift.
Lastnings- och lossningsmetoden för järnvägstankfartyg för flytande petroleumgas beror huvudsakligen på terrängförhållandena för lagret för flytande gas och tankbilens strukturella form.
(1) Självflödesbelastning och pumpbelastning utförs huvudsakligen genom att utnyttja terrängens höga höjdskillnad för självflödesbelastning. Denna laddningsmetod sparar inte bara investeringar och minskar kostnader, utan påverkas inte heller av strömförsörjning, säker och pålitlig. Det kräver dock terrängförhållandena för självflödesbelastning. Pumplastning är en metod som används när terrängförhållanden för gravitationsbelastning inte är tillgängliga. För närvarande är många reservoljedepåer i Kina byggda i bergsområden, och lagringsområden är mestadels anordnade i djupet av berg eller kanjoner, med det mesta av höjden högre än höjden av operationsområdet. Så de flesta oljedepåer använder pumpavlastning och gravitationslastning.
(2) Övre lossning: Den övre lossningen innebär huvudsakligen att gummislangen eller det rörliga aluminiumröret i änden av kranröret sätts in i tankvagnslocket på den övre delen av vätsketankvagnen och sedan använder en pump eller sifon för att lossa bilen. När man använder en järnvägstankvagn för att fylla pansar eller klass B-vätska från toppen, ska ett kranrör som sätts in i botten av tankvagnen användas. Vätskans flödeshastighet inuti kranröret bör inte överstiga 4,5 m/s. När en pump används för att lossa vätska är det nödvändigt att se till att pumpens sugsystem är fyllt med vätska och att det inte finns någon luftblockering eller flödesavbrott på toppen av kranröret eller någon del av sugsystemet. Därför måste en vakuumpump vara utrustad för att uppfylla kraven för att fylla och pumpa bottenolja. Dess egenskap är att vätskan som släpps ut från tankbilens botten kan pumpas direkt till vätskelagringstanken utan att passera genom nolllägestanken, vilket minskar avdunstning av flytande petroleumgas. Men höga kranrör, bockar och vakuumsystem måste installeras; Det finns mycket utrustning, komplexa operationer och hög brandrisk, vilket också bildar ett luftsluss och påverkar normal oljeavlastning.
För att förhindra att den högtrycksbepansrade oljebeständiga slangen går sönder eller går sönder är det tillåtna arbetstrycket minst 4 gånger systemets maximala arbetstryck. I allmänhet väljs högtrycksarmerad oljebeständig slang med ståltråd, och längden är vanligtvis cirka 4m. För enkel användning är avlastningskranröret på gummislangens fläns fäst på en specialiserad hängare. Med hjälp av kranrörshängaren kan den relativa positionen för flänsförbandet och järnvägstankvagnen ändras vid uppriktning. De strukturella dimensionerna och installationsläget för själva lastnings- och lossningskranröret måste överensstämma med de relevanta bestämmelserna i "Standard Gauge Railway Building Approach Gauge". Det horisontella förlängningsavståndet för kranröret får inte vara mindre än 2 eller 6 meter, annars kan det inte sträcka sig in i lastnings- och lossningshamnen inne i tankvagnen. Höjdskillnaden mellan det lägsta läget på den icke löstagbara delen av kranröret som sträcker sig till tankvagnens ände och rälsöverdelen ska inte vara mindre än 5 eller 5 meter. För att förhindra statisk elektricitet eller strömurladdning från att detonera är kranröret försett med en jordningsanordning. Den strukturella formen på kranröret kräver enkel användning, inget luftläckage, bra tätning samt säkerhet och tillförlitlighet.
(1) När lastnings- och lossningsoperationslinjen för flytande petroleumgas och lastnings- och lossningsoperationen för vätskor av klass C och B kombineras och drivs samtidigt, bör avståndet mellan de två typerna av kranar inte vara mindre än 24m; Vid arbete vid olika tidpunkter kan avståndet mellan de två typerna av kranar vara obegränsat.
(2) Mittlinjen för de stora kranrören som är anordnade på båda sidor om de två dedikerade linjerna med ett gångavstånd på ± 2 m bör vara 2,6 m från mitten av den dedikerade järnvägslinjen, och avståndet mellan intilliggande kranrör bör vara 12 m . Avståndet mellan last- och lossningskranröret och staketet och järnvägsporten bör inte vara mindre än 20m.
(3) I järnvägslastnings- och lossningsområdet för brännbara vätskor bör avståndet mellan diesellokomotivet och kranröret i en annan stapel inte vara mindre än 12 m för vätskor av klass A och B, och inte mindre än 8 m för vätskor av klass C. Avståndet mellan de två intilliggande stapelkranarna bör inte vara mindre än 10m, men avståndet mellan de två intilliggande stapelkranarna för lastning och lossning av klass C-vätskor bör inte vara mindre än 7m. När brännbara vätskor lastas och lossas på ett förseglat sätt kan deras brandskyddsavstånd minskas med 25 procent.
Det är bäst att kontrollera laddningsflödet inom 4,5 m/s, eftersom vätskefasporten på kranröret för flytande gas endast har DN50, är ​​en laddningsflödeshastighet på 30m3/h mer lämplig. Om laddningstiden tillåter är det bäst att flytande gas är mindre än 3m/s.
När vätskenivån i tankbilen är högre än nollnivåtanken och det finns tillräcklig vätskenivåskillnad, kan självflödesavlastning med sifon användas. Men det är nödvändigt att ha utrustning för att dammsuga eller fylla på vätska för att fylla kranrörssifonen. De främsta fördelarna med denna oljeavlastningsmetod är mindre utrustning och enkel drift; Nackdelen är tillägget av oljetankar i nollläge, ytterligare transmission och ökad avdunstning av flytande petroleumgas. Användning av sänkoljepumpar för övre lossning av oljeprodukter har också använts. Detta nedsänkta oljepumpsystem är installerat i änden av slangen på avlastningskranröret. Pumpen drivs av en elmotor, som är monterad tillsammans i ett tätat hölje. Motorn kyls av den transporterade oljan. Denna oljeavlastningsmetod är flexibel och effektiv, främst lämplig för utomhusdrift, men motorn måste säkerställa de explosionssäkra nivåkraven.